這次李曙光在東海飛機(jī)制造廠，可以說又多了一群支持他的人，馬總師和周總師都已經(jīng)徹底的相信李曙光，能夠帶領(lǐng)他們走出現(xiàn)在的困境，接下來他們要做的，就是向上級匯報，力爭盡快重新設(shè)計運(yùn)十客機(jī)。
李曙光這次回到科技委，還沒有兩天就收到好消息，那便是他提出來的立項研制國產(chǎn)二十五兆瓦艦用燃?xì)廨啓C(jī)，并且要設(shè)計建造新一代九千噸級遠(yuǎn)洋驅(qū)逐艦的建議，都得到了的的肯定，基本上不出意外的話，這兩個項目，很快就能落實下來了，當(dāng)然這還需要開多次論證會的，畢竟這可不是小項目，這是需要投入很多資金的大項目。
果然在這個好消息傳來后，系統(tǒng)就再次出現(xiàn)了，這次李曙光得到了五萬點經(jīng)驗值獎勵，這個驚喜夠大的，現(xiàn)在離著晉級也不遠(yuǎn)了，只要再完成一次任務(wù)估計就能晉級。
另外抽獎機(jī)會也來了，李曙光默默祈禱著這次抽個大獎，果不其然等轉(zhuǎn)盤停下來的時候，李曙光驚喜的發(fā)現(xiàn)，這次抽到了民用客機(jī)設(shè)計制造技術(shù)。
還別說這系統(tǒng)獎勵的技術(shù)，確實是很先進(jìn)，當(dāng)然也包括比較老的技術(shù)，像波音七零七客機(jī)的設(shè)計制造技術(shù)，他現(xiàn)在都得到了。
如果現(xiàn)在李曙光幫助東海飛機(jī)制造廠，按運(yùn)十客機(jī)現(xiàn)在的設(shè)計，把它的缺陷解決掉都沒有問題了，只是這樣的客機(jī)還是太落后了，造出來也沒有市場，也只有軍用能行。
但即使是軍用，也還是太浪費錢了，畢竟使用成本高了不少，如果用雙發(fā)大推的設(shè)計，那使用成本就要低很多了。
有了這民用客機(jī)設(shè)計制造技術(shù)，李曙光發(fā)現(xiàn)若是幫助東海飛機(jī)制造廠搞寬體遠(yuǎn)程客機(jī)都沒有太大問題了，只是時間問題，等運(yùn)十客機(jī)大改后，獲得成功，那接下來肯定就要搞了，當(dāng)然還有噴氣式支線客機(jī)，也是要搞的，這兩個型號都要并行搞，這樣在九十年代之前，中國就有了自己的大客機(jī)，并且還是三個型號，覆蓋不同的級別。
想想還是很美好的，系統(tǒng)又發(fā)布新的任務(wù)了，李曙光趕緊的看了看。
宿主：李曙光
性別：男
年齡：二十四歲
經(jīng)驗值：八萬三千七百點
級別：航空大匠
原專業(yè)：飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計
擁有技能：結(jié)構(gòu)設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)技術(shù)，先進(jìn)機(jī)載航電火控雷達(dá)技術(shù)，渦扇發(fā)動機(jī)技術(shù)，燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)計制造技術(shù)，綜合航電系統(tǒng)技術(shù)，先進(jìn)飛行器氣動設(shè)計技術(shù)，民用客機(jī)設(shè)計制造技術(shù)。
最新任務(wù)：為東海飛機(jī)制造廠設(shè)計新型雙發(fā)中程客機(jī)方案，并得到的認(rèn)可。
這個任務(wù)，應(yīng)該是不難的，李曙光看了看還是很高興，等運(yùn)十客機(jī)重新設(shè)計之后，那就一定能超過波音七三七客機(jī)和歐洲空客A三二零客機(jī)了，到時候不僅要在國內(nèi)大量的使用，而且還要想辦法出口到國外，搶走波音空客的市場。
這個級別的客機(jī)市場容量是最大的，李曙光非常清楚，將來運(yùn)十客機(jī)哪怕只分得十分之一的市場就已經(jīng)能讓中國航空工業(yè)賺得盆滿缽滿了。
不說波音七三七了，就是八十年代末才交付的A三二零客機(jī)，僅僅用了二十年時間，就交付了五千架，并且在后來增速更快。
所以只要得到十分之一的市場，那么未來二十年，至少是一千多架的銷量，這足以支撐這個型號，賺到足夠多的利潤了，一般來說像這種中程干線客機(jī)，有個五百架銷量就能賺錢了。
李曙光可是記得很清楚，前世的時候，有時候中國民航甚至一年進(jìn)口的客機(jī)就有幾百架，如果拿一半給國產(chǎn)客機(jī)該有多好，這還不要說全部用國產(chǎn)。
當(dāng)然以后運(yùn)十客機(jī)也好，寬體遠(yuǎn)程客機(jī)也好，它們都是可以軍用的，只要掌握了完全自主的核心技術(shù)就是可以的，所以到時候無論是研制預(yù)警機(jī)也好，加油機(jī)也好，都是輕輕松松搞定了。
還有像A380那種雙層超大型客機(jī)，到時候也可以搞一款，肯定會很好賣，而且要獲得成功。
雖然說國際采購模式，看起來不錯，采購成熟的系統(tǒng)零部件，能夠大大的縮短研制周期，能夠減小研制失敗的風(fēng)險，還有利于拿到適航證，但是這樣一來就受制于人了。
如果在八十年代，空客波音還沒有壟斷干線客機(jī)市場的時候，中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)就崛起了，那到時候就是三分天下，核心技術(shù)都在自己手里，完全不怕什么制裁斷供了，因為所有的零部件都是在國內(nèi)生產(chǎn)的。
雖然這樣可能有的不會給運(yùn)十客機(jī)適航證，運(yùn)十客機(jī)沒有辦法賣到那些地方，但是還有其他地方，是可以賣出去的。
而且只需要國內(nèi)市場，就足夠讓運(yùn)十客機(jī)賺到利潤，能讓民機(jī)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展起來！
當(dāng)然下一步搞寬體遠(yuǎn)程客機(jī)和噴氣式支線客機(jī)，李曙光也在做打算了，因為這將是很快的事情，不會等太久，不然的話市場就被別人占領(lǐng)了。
空中客車公司就是靠寬體客機(jī)A300成功的，這種客機(jī)比波音七零七要大，而且最重要的是寬體設(shè)計，客艙更寬更舒適，最多可以載客二百七十人。
所以接下來中國肯定也要搞寬體客機(jī)啊，但是這次必須要比A300更先進(jìn)，要PK的對象是八十年代末研制的空客A330客機(jī)了。
空中客車A330-300飛機(jī)在一九八七年首飛，一九九三年年底投入運(yùn)營，它的機(jī)身設(shè)計是在A300-600的基礎(chǔ)上加長，使用了新的機(jī)翼、穩(wěn)定裝置及新的電傳飛行控制系統(tǒng)。在典型的兩級客艙布局下可載客335人，三級客艙布局時可載客295人，全經(jīng)濟(jì)客艙則可載440人，航程達(dá)10500公里。
A330客機(jī)的客艙布局是二加四加二，寬度五點二八米，李曙光琢磨著國產(chǎn)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，要做三加三加三，寬度到達(dá)到五點八米左右，這樣就超越了A330客機(jī)，達(dá)到了A350和B787客機(jī)的水平。
想想還是很美好的，李曙光做了個美夢。